;(function() { window.createMeasureObserver = (measureName) => { var markPrefix = `_uol-measure-${measureName}-${new Date().getTime()}`; performance.mark(`${markPrefix}-start`); return { end: function() { performance.mark(`${markPrefix}-end`); performance.measure(`uol-measure-${measureName}`, `${markPrefix}-start`, `${markPrefix}-end`); performance.clearMarks(`${markPrefix}-start`); performance.clearMarks(`${markPrefix}-end`); } } }; /** * Gerenciador de eventos */ window.gevent = { stack: [], RUN_ONCE: true, on: function(name, callback, once) { this.stack.push([name, callback, !!once]); }, emit: function(name, args) { for (var i = this.stack.length, item; i--;) { item = this.stack[i]; if (item[0] === name) { item[1](args); if (item[2]) { this.stack.splice(i, 1); } } } } }; var runningSearch = false; var hadAnEvent = true; var elementsToWatch = window.elementsToWatch = new Map(); var innerHeight = window.innerHeight; // timestamp da última rodada do requestAnimationFrame // É usado para limitar a procura por elementos visíveis. var lastAnimationTS = 0; // verifica se elemento está no viewport do usuário var isElementInViewport = function(el) { var rect = el.getBoundingClientRect(); var clientHeight = window.innerHeight || document.documentElement.clientHeight; // renderizando antes, evitando troca de conteúdo visível no chartbeat-related-content if(el.className.includes('related-content-front')) return true; // garante que usa ao mínimo 280px de margem para fazer o lazyload var margin = clientHeight + Math.max(280, clientHeight * 0.2); // se a base do componente está acima da altura da tela do usuário, está oculto if(rect.bottom < 0 && rect.bottom > margin * -1) { return false; } // se o topo do elemento está abaixo da altura da tela do usuário, está oculto if(rect.top > margin) { return false; } // se a posição do topo é negativa, verifica se a altura dele ainda // compensa o que já foi scrollado if(rect.top < 0 && rect.height + rect.top < 0) { return false; } return true; }; var asynxNextFreeTime = () => { return new Promise((resolve) => { if(window.requestIdleCallback) { window.requestIdleCallback(resolve, { timeout: 5000, }); } else { window.requestAnimationFrame(resolve); } }); }; var asyncValidateIfElIsInViewPort = function(promise, el) { return promise.then(() => { if(el) { if(isElementInViewport(el) == true) { const cb = elementsToWatch.get(el); // remove da lista para não ser disparado novamente elementsToWatch.delete(el); cb(); } } }).then(asynxNextFreeTime); }; // inicia o fluxo de procura de elementos procurados var look = function() { if(window.requestIdleCallback) { window.requestIdleCallback(findByVisibleElements, { timeout: 5000, }); } else { window.requestAnimationFrame(findByVisibleElements); } }; var findByVisibleElements = function(ts) { var elapsedSinceLast = ts - lastAnimationTS; // se não teve nenhum evento que possa alterar a página if(hadAnEvent == false) { return look(); } if(elementsToWatch.size == 0) { return look(); } if(runningSearch == true) { return look(); } // procura por elementos visíveis apenas 5x/seg if(elapsedSinceLast < 1000/5) { return look(); } // atualiza o último ts lastAnimationTS = ts; // reseta status de scroll para não entrar novamente aqui hadAnEvent = false; // indica que está rodando a procura por elementos no viewport runningSearch = true; const done = Array.from(elementsToWatch.keys()).reduce(asyncValidateIfElIsInViewPort, Promise.resolve()); // obtém todos os elementos que podem ter view contabilizados //elementsToWatch.forEach(function(cb, el) { // if(isElementInViewport(el) == true) { // // remove da lista para não ser disparado novamente // elementsToWatch.delete(el); // cb(el); // } //}); done.then(function() { runningSearch = false; }); // reinicia o fluxo de procura look(); }; /** * Quando o elemento `el` entrar no viewport (-20%), cb será disparado. */ window.lazyload = function(el, cb) { if(el.nodeType != Node.ELEMENT_NODE) { throw new Error("element parameter should be a Element Node"); } if(typeof cb !== 'function') { throw new Error("callback parameter should be a Function"); } elementsToWatch.set(el, cb); } var setEvent = function() { hadAnEvent = true; }; window.addEventListener('scroll', setEvent, { capture: true, ive: true }); window.addEventListener('click', setEvent, { ive: true }); window.addEventListener('resize', setEvent, { ive: true }); window.addEventListener('load', setEvent, { once: true, ive: true }); window.addEventListener('DOMContentLoaded', setEvent, { once: true, ive: true }); window.gevent.on('allJSLoadedAndCreated', setEvent, window.gevent.RUN_ONCE); // inicia a validação look(); })();
  • AssineUOL

O melhor SUV médio

Toyota Corolla Cross vence Prêmio UOL Carros ao superar Tiggo 7 Sport, Honda ZR-V, Jeep Com e VW Taos

Raphael Panaro Colaboração para o UOL Arte UOL

Degrau acima dos utilitários compactos, os SUVs médios são para aqueles que procuram espaço e um nível de sofisticação a mais. Em mais uma disputa acirrada, o Toyota Corolla Cross se destacou e ficou com o Prêmio UOL Carros 2024.

"Estamos muito felizes com esse reconhecimento do Corolla Cross, o veículo de eio mais vendido da Toyota no Brasil. Além disso, é o carro mais exportado. Isso nos traz orgulho e demonstra mais uma vez que o nosso DNA de qualidade, durabilidade e confiabilidade está fazendo jus a esse produto", diz Rogério Sasaki, gerente de produto da marca japonesa.

Brigando carro a carro pela liderança do segmento em vendas, a Toyota mudou o visual do SUV e fez a procura nas concessionárias explodir.

Tudo para incomodar o reinado que parecia inabalável do Jeep Com, que foi indicado ao prêmio após se reforçar com duas novas versões e o poderoso motor 2.0 turbo de 272 cv.

A Caoa Chery surpreendeu ao oferecer um SUV médio com preço de compacto na inédita versão Sport. Ainda oferece motor turbo e um conteúdo de fazer inveja a muito carro mais caro por aí.

Honda e Volkswagen foram indicados chegando pelas beiradas. O ZR-V aposta no prestígio da marca japonesa e por ser o SUV do Civic. Já o Taos teve pequenas alterações na linha 2024 e guarda uma modificação mais relevante para o ano que vem.

Arte UOL Arte UOL

Toyota Corolla Cross

Divulgação Divulgação

Com mudanças pontuais no ano/modelo 2025 apresentado em abril, o SUV da Toyota vem dando um calor no Jeep Com, líder do segmento.

A guinada do utilitário japonês veio após a reestilização de meia vida, que deu uma dianteira diferente, com nova grade, e faróis e para-choques redesenhados. Além disso, houve mudanças no arranjo das lanternas e no desenho das rodas de liga leve.

Sem falar no interior, que trouxe um novo de instrumentos digital igual ao do sedã homônimo. A central é a mesma de antes, com tela de 9 polegadas.

O que permanece também são os motores. Nas versões a combustão quem dá as cartas é o 2.0 flex aspirado de 175 cv, que perdeu 2 cv para melhorar a eficiência de combustível e as emissões de poluentes. Já o 1.8 híbrido flex mantém os 122 cv combinados com o motor elétrico e pode fazer até 17,5 km/l na cidade com gasolina, conforme números do Inmetro.

O Toyota Corolla Cross tem em sua gama três configurações a combustão: XRE (R$ 183.490), XRX (R$ 195.390) e GR-S (R$ 201.790). Já as híbridas são duas: XRV Hybrid (R$ 206.290) e XRX Hybrid (R$ 212.890).

Confira mais detalhes do Toyota Corolla Cross

Caoa Chery Tiggo 7 Sport

Divulgação Divulgação

Lançado em fevereiro, o Tiggo 7 Sport é um SUV médio mais barato que muito utilitário compacto. À época o modelo custava excepcionais R$ 134.990. Difícil ganhar do custo-benefício. Porém, em nove meses, o Tiggo 7 Sport encareceu duas vezes e agora sai por R$ 144.990 - ainda sim longe dos rivais diretos do segmento.

O sucesso foi tamanho que o modelo ocupa o terceiro lugar em vendas, com quase 25 mil exemplares em 2024, só atrás de Com e Corolla Cross.

Para chegar neste valor, a marca sino-brasileira teve que mudar algumas ofertas, como o trem de força. Saiu o 1.6 turbo de 187 cv e câmbio dupla embreagem, e entrou o 1.5 turboflex de 150 cv e transmissão CVT, compartilhados com o Tiggo 5X Sport.

A lista de itens também ou por alterações ao excluir a câmera 360°, o teto solar panorâmico e o pacote de tecnologias de segurança, como cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e alerta de colisão com frenagem automática de emergência.

Mesmo assim, o SUV tem um boa oferta de série: seis airbags, de instrumentos digital com tela de 12,3 polegadas, central multimídia de 10,25", câmera de ré, chave presencial, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado digital, carregador sem fio para smartphone retrovisor eletrocrômico e rodas de liga leve aro 18.

Confira todos os detalhes sobre o Caoa Chery Tiggo 7 Sport

Jeep Com

Rafaela Borges/UOL Rafaela Borges/UOL

A hegemonia do Jeep Com vem sendo testada nos últimos meses no Brasil. Líder do segmento há sete anos, o SUV médio trava uma batalha ferrenha mês a mês com o Toyota Corolla Cross.

Para tentar fechar o ano na liderança, a linha 2025 do Com chegou em abril com boas novidades. A principal delas é o 2.0 turbo a gasolina que até então só estava presente na picape Rampage.

O motor está em duas das sete versões do portfólio, Overland e Blackhawk, tem 272 cv (e 40,8 kgfm de torque) e faz o SUV acelerar de zero a 100 km/h igual a esportivo: 6,3 segundos. Lembrando que a transmissão é automática de nove marchas e a tração, 4x4.

As quatro primeiras opções do Com vêm com o conhecido motor 1.3 turboflex de 185 cv. E o SUV ainda oferece uma configuração com o 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm, a Limited. Os preços variam começam em R$ 182.990 e vão até R$ 285.590. Sem contar a esquecida variante híbrida plug-in 4Xe, de R$ 347.300.

Confira a avaliação completa do Jeep Com

Honda ZR-V

Divulgação Divulgação

SUV do Civic, o modelo tem como destaque seu bom acabamento no interior, equipamentos e a segurança - já que traz o Honda Sensing.

O pacote inclui faróis com facho alto adaptativo, alerta de saída de faixa com correção do volante, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática de emergência.

Fora isso, o SUV vem com oito airbags, ar-condicionado digital de duas zonas, banco do motorista com ajustes elétricos, chave presencial, faróis full-LED, partida por botão, retrovisor interno eletrocrômico, teto solar e ajustes elétricos para o banco do motorista. O que também agrade é o conforto dos bancos e também a posição de dirigir.

O motor é o 2.0 flex aspirado a gasolina que fornece 161 cv e 19,1 kgfm de torque. A transmissão é automática do tipo CVT. Em termos de consumo, o ZR-V faz 10,2 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, segundo o Inmetro.

Atualmente, o ZR-V é vendido em versão única, Touring, de R$ 214.500. Se der sorte, ainda encontra algum desconto na concessionária.

Confira a avaliação completa do Honda ZR-V

Volkswagen Taos

Divulgação Divulgação

À espera de um facelift para 2025, o Taos acabou com a lista de equipamentos opcionais para a versão de entrada do, Comfortline. O de instrumentos digital de 10,25 polegadas e as tecnologias de segurança, como frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo, antes compradas à parte, aram a vir de fábrica.

Já a topo de linha Highline agora vem de série com rodas aro 19 e com desenho exclusivo. Os preços partem de R$ 196.990 e R$ 220.990, respectivamente.

Ambas dividem o mesmo conjunto mecânico formado pelo motor 1.4 TSI de 150 cv (e 25,5 kgfm) e câmbio automático de seis marchas.

O desempenho fica em 9,4 segundos para chegar aos 100 km/h e 194 km/h de velocidade máxima. O consumo registra até 10,2 km/l na cidade com gasolina.

Confira a avaliação completa do Volkswagen Taos

Topo

Publicado em 10/12/2024

Curtiu? Compartilhe.